På 1890-talet var priset på jordnötsolja, särskilt i USA, lågt, varför många hällde det i tanken. Idag är kostnaden runt 100 kronor litern, varför inte ens den mest hängivne miljömuppen kör på jordnötsolja. De första bensinbilarna kunde förresten drivas med etanol, ett biobränsle gjort på sockerrör.

Att jag numera kan köra hela vägen från mitt hem i Stockholm till mitt andra hem i Salobreña (Granada) på biodiesel beror på att det spanska olje- och gasbolaget Repsol sedan en tid tillbaka satsat stort på detta drivmedel. Diesel Nexa heter det och finns i skrivande stund på nästan 800 spanska tankställen.

En modern biodiesel görs inte på jordnötter utan på andra förnybara råvaror som organiskt avfall, använda vegetabiliska oljor och icke-livsmedelsrester från jordbruk och skogsbruk. Således alla rester, skulle man kunna säga, från slaktavfall över använd matolja till det vi i Sverige kallar ”grot”, de grenar och toppar på fällda träd som inte blir till plank eller pappersmassa. Men dessa restprodukter kan även vara dina egna ”rester”, då avloppsvatten innehåller mycket energi.

Ibland, när jag tankar, kan jag tänka att det gränsar till magi, att jag kan köra min bil på något som:
• tillverkas lokalt
• är förnybart
• inte tillför atmosfären någon ny koldioxid
• inte importeras från en krigshärd eller har sålts av en diktator.

Det går att jämföra en bil som drivs av ett biobränsle med en häst. Hästar har i över femtusen år tjänat människan genom att transportera gods och folk. Låt oss för jämförelsens skull tänka oss en lite förnäm häst som enbart äter jordnötter. När hästen tillgodogör sig jordnötternas energi händer bland annat att den andas ut koldioxid. Den koldioxid som är så viktig för allt som växer. I det här exemplet sugs koldioxiden upp av nya jordnötsplantor som i sin tur producerar syre och nya jordnötter.

Där har vi, något förenklat, ett exempel på vad som menas med begreppet förnybar energi. Det är ett ekologiskt, cirkulärt kretslopp där det inte bildas någon ny koldioxid.

Om vi byter ut hästen mot en bil som går på jordnötsolja, skiftar vi alltså ett transportmedel mot ett annat men behåller det för klimatet så viktiga, den förnybara energin. Den koldioxid som släpps ut genom avgasröret blir till nya jordnötter.

Vanlig, gammal fuldiesel och biodiesel är till sin kemiska sammansättning identiska. Att vi ändå bör välja biodiesel har att göra med ursprunget till fuldiesel, att den är fossil. Med det menas att den hämtats upp från jordens innandöme där den legat orörd i mellan 50 och 400 miljoner år. Så länge har fossila bränslen, så att säga, varit bortkopplade från det cirkulära kretsloppet. När vi i och med industrialismen började elda och driva maskiner med kol, olja och gas fanns det snart inte nog med växtlighet för att absorbera den nya stora mängd koldioxid som bildades, vilken då steg till väders och ökade på växthusskiktet med global uppvärmning som följd.

Det här är inte heller något nytt.

Redan 1896 publicerade den svenske kemisten Svante Arrhenius, som den förste i världen, sina teorier om att halten koldioxid i atmosfären påverkar jordens temperatur. Arrhenius visade på principen med växthuseffekten: eldar vi för mycket med fossila bränslen kommer jordens temperatur att höjas.

Varken koldioxid eller växthusgaser är alltså miljöfarliga i sig, de behövs för allt liv på jorden och för att vårt klimat ska vara drägligt. Men när halten av koldioxid i atmosfären stiger blir det varmare – det blir för mycket av det goda, skulle man kunna säga. Att tanka sin dieselbil med svenska HVO100 eller spanska Nexa är alltså ur ett klimatperspektiv att föredra.

När jag köpte min dieselbil kostade HVO100 i Sverige runt 16 kronor litern. Ett par månader senare var priset uppe i 32 kronor. Så ja, det var lite surt. Men nu är det nere på runt 22 kronor igen. I Spanien kostar just nu Nexa runt 1,7 euro litern. Det är ungefär nio cent, eller fem procent, mer än den billigaste dieseln.


I framtiden kommer förmodligen alla bilar att köras på grön el, men fram tills dess är biodiesel ett okej övergångsbränsle. Inte minst för att en begagnad, modern dieselbil i miljöklass Euro6 är ofantligt mycket billigare än en elbil – och därtill inte sällan med en räckvidd på långt över 100 mil. Det fina i kråksången är att vilken dieselbil som helst, hur gammal den än är, kan köras på biodiesel. Om sedan biltillverkaren tycker det är olämpligt är en annan femma – jag har utan problem kört över sextusen mil på biodiesel, trots att min bil inte är klassad för bränslet.

I Spanien är det numera alltså inga problem att hitta mackar som tillhandahåller biodiesel. Mest glest mellan dessa tankställen är det tyvärr i Andalusien. Fast det dussintal tankställen som finns längs Sydkusten borde räcka för de flesta av oss. Inte minst för att en av mackarna ligger nära Málagas flygplats och Ikea.

Hitta biodieselmack
Gå in på Repsols hemsida (repsol.es), scrolla ner till och klicka på ”Estaciones de Servicio”. Skriv in platsen där du befinner dig, klicka på reglaget för filtrering och välj ”Diesel Nexa 100% renovable”. Tryck på ”Guardar”.
Eller ladda ner Repsols app Waylet.

Text: Johan Tell
Författare, föreläsare och journalist

Läs även:
Miljözoner – för din hälsas skull