Låt mig ta ett exempel: Å ena sidan: den härliga doften av ved som brinner i en kamin, bastu eller öppen eldstad där korv ska grillas. Å andra sidan: det svenska Naturvårdsverkets rapport som berättar att cirka 1.000 svenskar dör i förtid på grund av vedeldning varje år. Det finns ofta två sidor av samma mynt.

Dåligt torkad ved och gamla ineffektiva eldstäder sprider stora mängder partiklar och cancerframkallande ämnen, liksom gamla dieselbilar gör. Moderna kaminer som eldas med vältorkad ved är oerhört mycket mindre skadliga för miljön, liksom moderna dieselbilar är.

Ved är, förstås, ett biobränsle, och på samma vis som exemplet med jordnötterna i länkad artikel ett bra energislag för klimatets skull. Men därigenom inte nödvändigtvis bra för miljön eller människors hälsa. De tjugo svenska kommuner som har mest hälsovådlig luft är alla landsbygdskommuner med omfattande vedeldning – alltså inte städer med många bilar.

Ett bränsle, som ved eller biodiesel, kan alltså vara bra för klimatet men sämre för folkhälsan. Fast de partiklar och skadliga ämnen du får i dig vid enstaka vedeldade brasor klarar din kropp av hantera utan att du bli sjuk – samma med enstaka dieselbilar. En ensam vedeldad stuga i skogen eller en dieselbil som puttrar runt i glesbygden är ingen miljöfara alls. Men för din hälsas skull bör du alltså inte bo med enbart vedeldande grannar – eller ovanpå ett parkeringsgarage. För många vedkaminer i ett samhälle, liksom för många dieselbilar på ett litet område, skapar problem.

Därför är den grundläggande idén, själva tanken bakom miljözoner, att mota bort fossilbilar från våra stadskärnor, alldeles utmärkt och välkommen. Detta hindrar inte att klassificeringen av de olika zonerna stundtals är svår att förstå sig på. Men att, exempelvis, en Porsche Cayenne hybrid, med nästan 500 hästkrafter och med en bensinförbrukning därefter, tack vare sin lilla el-hjälpmotor hamnar i den bästa klassen, medan min 1,2-liters dieselbil förpassas till klass tre, är kanske smällar man får ta. För allas vår hälsas skull.

I Spanien har systemet för miljözoner fyra klasser:

Etiqueta 0 emisiones, Azul
Bilar som drivs med el, vätgas eller är plug-in-hybridbilar med en batteriräckvidd över 40 km.

Eco Etiqueta
Hybridbilar och plug-in-hybridbilar med en batteriräckvidd under 40 km. Dessutom bilar som går på fordonsgas (CNG, LNG) eller gasol (LPG).

Etiqueta C, Verde
Bensinbilar nyare är januari 2005 och dieselbilar nyare än september 2015.

Etiqueta B, Amarilla
Bensinbilar nyare än januari 2001 och dieselbilar nyare än 2006.

PS/ Utländska bilar som körs i Spanien behöver inte ett spanskt miljömärke. Det ska räcka med exempelvis ett danskt, tyskt eller ett franskt.

PPS/ Det svenska systemet för miljözoner följer inte samma klassificering som det spanska. Exempelvis innebär den strängaste ”Miljözon klass 3”, som var planerad att införas på ett litet område i Stockholms innerstad, att endast el-, gas- och vätgasbilar får framföras där – inga hybrider alltså.

PPPS/ I många svenska kommuner är det faktiskt förbjudet att värma sin bostad genom vedeldning – uteslutande så kallad ”trivseleldning” är då tillåten och bara under vintermånaderna.

Text: Johan Tell
Författare, föreläsare och journalist

Läs även:
Biodiesel – för klimatets skull